Як відомо, процес згоряння рідкого палива проходить декілька стадій: змішування крапель палива із повітрям, підігрів палива та їх часткове випаровування, тобто перехід в газооподібну форму, займання і сам процес горіння (окислення).

Таким чином, основна умова ефективного згоряння рідкого палива зводиться до наступного: потрібно забезпечити досіть дрібне і рівномірне розпилення палива, ретельне його змішання з частками повітря для максимального окислення, підігрів паливної суміші і гарне запалення паливної суміші в циліндрі.

Розмір поверхні часток палива, що вступають в реакцію з киснем, має вирішальне значення для максимального та повного згоряння палива. Однорідне і дисперсійне розпилення палива є обов'язковим і важним фактором попередної підготовки палива до окислення.

Для покращення розпилення палива в карбюраторах типу Солекс, Озон, Вебер, К151 та інших модифікацій був розроблений СПИРТ (московитською - Система Приготовления Идеально-Распыленного Топлива). Ідея СПИРТа не нова - це досіть давня розробка, що називається Annular Boosters, яка ще з 50-х років минулого столяття встановлювалась в карбюратори компанії “Holley Carburetor Company”.

Принцип дії СПИРТ дуже простий - паливна емульсія потрапляє через паливний канал у втулку, яка має декілька десятків отворів малого діаметра. Отвори виконують роль форсунок, що розбивають великі каплі палива на більш дрібні. Після змішування подрібнених капель палива з повітрям отримане підготовлене паливо потрапляє в двигун.

На сьогодняшній день СПИРТ - це єдина доробка карбюратора, що дозволяє отримати економію від 10% на маленьких об'ємах (1100-1200 сс) до 20-25% економії на великих об'ємах від 1800 і вище ПЛЮС збільшення потужності двигуна за рахунок збільшення КПД згоряння палива, чого не добитись просто заміною жиклерів, носиками прискорювального насосу та іншими доробками - перевірено роками та сотнями відгуків.

Зверніть увагу - я - розробник системи СПИРТ та практикующий карбюраторщик. Я знаю ВСЕ про карбюратори, про усі можливі доробки для економії палива, тому що за більш ніж 17 років праці я перепробував їх усі, про що було написано багато статей і досліджень.

Декілька моментів.

Перший. Система СПИРТ робиться з малих діффузорів Озон та Солекс. Так як поставок з московії вже немає більше року, залишки малих діффузорів закінчуються. Після закінчення виготовлення СПИРТів буде виконуватись з МД замовника. Ви відправляєте мені МД, я віддаю токарю на проточку, по факту отримання від нього проточених МД і втулок я свердлю, обробляю і відправляю назад. Орієнтуйтесь на 5-7 днів простою авто, або замовляйте з поки що наявних МД у мене.

Другий. Коли я почав займатися карбюраторами 20 років назад, дехто з вас ходив у дитячий садок. Мені марно доводити що це все розвод і воно не працює - бо у мене є лямбда-зонд, з яким я відкатував економний, оптимальний і потужний варіанти СПИРТів, а у вас немає. Велике прохання - економте мій і свій час. Усі листи з описом того, який ви вумний і це все розвод будуть негайно видалятись. Повторюсь - більше 6-ти тисяч проданих СПИРТів і сотні відгуків в бортових журналах з вами категорично не згодні. Давайте поважати один одного і мій стаж роботи карбюраторщика.

Третє. ОЛХ доставки немає - не користуюся. Доставка накладеним платежем після задатку 140 грн на доставку НП в обидві сторони, або приїздимо до мене на СТО ставимо на місці - мене це більш ніж влаштовує, бо я ще додатково зароблю і на установці. Заодно розкажете ваше розуміння того, як працює карбюратор, посміємося разом. Кого це бентежить - дивимось мій час реєстрації на ОЛХ. Ну або не купуєте, будете спати спокійніше.

Усім гарних покупок на ОЛХ. Слава Україні!