Unimog — це скорочена назва, яка в перекладі з німецької означає «Universal-Motor-Gerät», що означає «універсальний моторизований пристрій». На пізніх етапах Другої світової війни під впливом плану Моргентау Німеччина була змушена відмовитися від своєї військової промисловості. Німецькі інженери, не маючи ніякого відношення до військової сфери, зосередилися на розробці сільськогосподарської техніки. Альберт Фрідріх, колишній керівник відділу дизайну авіаційних двигунів Daimler-Benz, був одним із таких інженерів. Його ідея почалася з простого ескізу, в результаті якого з'явилася машина з повним приводом, оснащена блокуванням диференціала, портальними мостами і можливістю живлення зовнішніх пристроїв.

Новий транспортний засіб не тільки досяг великого успіху в сільському господарстві, але й отримав прихильність у державному секторі. Клієнти вимагали стандартизованих інтерфейсів коробки відбору потужності для Unimog, щоб уможливити встановлення більшої кількості інструментів. Восени 1950 року Daimler-Benz перебрав на себе весь проект Unimog, і виробництво було перенесено на оригінальний завод вантажних автомобілів у Гаггенау. У 1953 році емблема Mercedes-Benz із трикутною зіркою замінила логотип із зображенням голови бика раннього Unimog і з тих пір використовується. Серія Unimog 421 вироблялася між 1966 і 1989 роками і широко використовувалася в сільському господарстві, лісовому господарстві, пожежній та інших галузях.

Специфікація

Пульт Радіокерування: 152 x 75 x 167 мм, 150 г (батарейки додаємо до комплекту)
Модель транспортного засобу: 249 x 153 x 160 мм, 478 г (акумулятор входить у комплект)
Шина: Φ 59×20 мм
Колісна база: 142 мм
Мінімальний дорожній просвіт: 40 мм
Кут наближення: 49 °
Кут вильоту: 69 °
Швидкість руху: 5 км/год Макс
Відстань дистанційного керування: 30 м
Тривалість гри: 30 хвилин

Авторизована Daimler-Benz AG, ця імітаційна модель Unimog421 з дистанційним керуванням у масштабі 1/24, представлена ​​компанією FMS, підтримує стабільно високий рівень візуального моделювання. Ця модель розроблена для типових сценаріїв спеціальних перевезень і може виконувати транспортні завдання в складних дорожніх умовах. Він має ретельно відреставровану решітку радіатора, розширені дзеркала заднього виду та трубку, а також два помаранчеві сигнальні лампи на даху. Через вікна можна побачити вишукану панель приладів та салон салону. Капот двигуна відкривається, забезпечуючи зручність для заміни акумулятора, а також служить місцем для зберігання електронної плати системи дистанційного керування. Крім того, задній вантажний відсік і три бічні стінки виготовлені з дерева. На моделі автомобіля ми вирізали складні візерунки, що імітують фактуру справжнього дерева.

Unimog використовує високоефективне гусеничне шасі серії FCX24 (з доданими реалістичними деталями, такими як паливний бак, акумулятор). Рама автомобіля виготовлена ​​з високоміцного нейлону. Порівняно з трапецієподібною балкою, зрощеною металевими бічними балками та пластиковими фермами, загальна вага легша, а міцність вища. Силовий агрегат, розташований посередині, має низький центр тяжіння та об’єднує 2-швидкісну трансмісію, роздавальну коробку та двигун 130. Потужність передається на передню і задню осі через карданний вал. Осі оснащені колісними редукторами, широко відомими як «портальна вісь», які можуть збільшити дорожній просвіт пакета зубів диференціала та покращити прохідність.

Гусеничні машини, як правило, оснащені передньою та задньою прямими осями для імітації заблокованого стану диференціала справжнього автомобіля для покращення здатності проходити по бездоріжжю. FCX24 за замовчуванням оснащений прямою віссю, але планетарний диференціал також можна замінити силіконовою оливою з високою в’язкістю, щоб імітувати ефект руху диференціала обмеженого тертя LSD. Після встановлення диференціала кінцева здатність підйому буде зменшена, але можна отримати менший радіус повороту та більш стабільну якість водіння на високій швидкості. Простіше кажучи, пряма вісь підходить для екстремальних підйомів, а диференціал підвищеного тертя — для швидкісного бездоріжжя. Вибір за вами.

Двошвидкісна механічна трансмісія управляється рульовим механізмом 9g, який можна перемикати за допомогою третього каналу на пульті дистанційного керування. Передаточне число низької передачі становить 99, що більше, ніж у аналогічних продуктів, які зараз є на ринку. Крутний момент потужний і легкий для екстремальних сходжень. Високе передаточне число становить 24,75, а швидкість вище, ніж у всіх аналогічних продуктів, які зараз представлені на ринку. Окрім насолоди від механічного перемикання передач, двошвидкісна коробка передач дає більше можливостей отримати задоволення від водіння.

Наразі для шасі FCX24 було запущено різноманітні оновлені та модифіковані деталі, такі як металеві тяги, металевий диференціал, металевий карданний карданний вал, металеві шестерні, противаги латунних коліс тощо. Окрім подальшого покращення продуктивності автомобіля, ці деталі також пропонують різноманітні персоналізовані опції.

Unimog домінує на будь-якому складному рельєфі. 

1. ЛІЦЕНЗІЙНИЙ ПРОДУКТ DAIMLER-BENZ AG
2.ГОТОВА ДО ЗАПУСКУ МОДЕЛЬ
3. ДВОШВИДКІСТЬ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
4. ABS HARD BODY
5. СИСТЕМА ДИСТАНЦІЙНОГО КЕРУВАННЯ ОСВІТЛЕННЯМ
6.ПОРТАЛЬНА ВІСЬ（МЕТАЛЕВА ПЕРЕДАЧА）
7. МЕТАЛЕВІ ШЕСТЕРНІ СЕРВО КЕРМУВАННЯ
8. ЧОТИРИРІВНЕВА ПІДВІСКА
9. ВИСОКА МІЦНІСТЬ ІНТЕГРОВАНА НЕЙЛОНОВА РАМКА
10.ФУНКЦІОНАЛЬНИЙ БОРТ
11. ВІДНОВЛЕНІ ОСОБЛИВОСТІ ІНТЕР'ЄРУ
12.ФАРБОВАНИЙ КУЗОВ, В НАЯВНОСТІ ТРИ КОЛЬОРИ
13. ДОДАТКОВІ МОДИФІКАЦІЙНІ ЧАСТИНИ, ЯК МЕТАЛЕВІ ШТУКИ, МЕТАЛЕВИЙ ДИФЕРЕНЦІАЛ, МЕТАЛЕВИЙ УНІВЕРСАЛЬНИЙ ПРИВОДНИЙ ВАЛ, МЕТАЛЕВІ ШЕСТЕРНІ, ЛАТУННІ ПРОТИВАГИ КОЛІС ТОЩО.