У конструкції двигуна застосована одна з найновіших технологій, яка заснована на використанні не неодимових магнітів, а алюміній-нікель-кобальтових елементів зі сплаву AlNiCo. Магніти цього типу мають хорошу термостійкість і механічну міцність. Виливка є методом виробництва таких магнітів, що найбільш широко використовується. Вони використовуються в гальмівних системах ABS в автомобілях, язичкових контактах, датчиках та в медичному обладнанні.

Сплав AlNiCo має низку важливих характеристик:

низька коерцитивність
високий рівень залишкової індукції: магніти деяких форм можуть створювати потужні магнітні поля
максимальна робоча температура до 450 °C
складається з відносно дорогої сировини: нікелю та кобальту

Якщо висловитися зрозуміліше - найважливішим і значущим плюсом магнітів AlNiCo є довготривалістю їхньої ефективності. Електромагнітна індукція зберігається протягом декількох років без істотного зниження, а це забезпечує електромотору тривалу працездатність протягом тривалого терміну експлуатації.

Свинцево-кислотна батарея із сумарною напругою 72 Вольта та ємністю 20A/год. Середній час повної зарядки від 6 до 8 годин. Виробляється за технологією використання гелеподібного електроліту та рекомендований для техніки на електричній тязі. Електроліт у згущеному стані, завдяки чому батарея більш стійка до температурного впливу та глибоких розрядів. Цей тип АКБ відрізняється підвищеним числом циклів заряд-розряд: понад 450 при DOD (глибині розряду) 80%. Пластини тягового акумулятора мають більш щільний активний матеріал, завдяки цьому вони стійкі до глибоких розрядів і не втрачають ємність.


•Не для постанови на облік (Права та категорії не потрібно)

•Ємність акумуляторної батареї - Свинцево-кислотний тяговий акумулятор 72V-20Ah. (ємність 20 Ач, напруга 12 В)
•Запас ходу на електротязі, км - ≤52-60 (в залежності від дорожних умов та погодних умов)
•Максимальна потужність електродвигуна, Вт - 1000
•Розрахункова кількість циклів заряду батареї - 400
•Max швидкість при русі на електротязі, км/год - 55
•Двигун, тип - Інтегрований у заднє колесо безщіточний електродвигун постійного струму. У конструкції двигуна використані Алюміній-нікель-кобальтові магніти (AlNiCo).
•Живлення для підзарядки батареї - Електрична мережа з напругою 220 Вольт (заводський модуль для підзарядки додається в комплекті)
•Охоронна сигналізація - так
•Тип батареї - винцево-кислотна батарея із сумарною напругою 72 Вольта і ємністю 20 A/г. Середній час повної зарядки від 6 до 8 годин. Виробляється за технологією використання гелеподібного електроліту та рекомендований для техніки на електричній тязі. Електроліт у згущеному стані, завдяки чому батарея більш стійка до температурного впливу та глибоких розрядів. Даний тип АКБ відрізняється підвищеною кількістю циклів заряд-розряд: більше 400 при DOD (глибині розряду) 80%. Пластини тягового акумулятора мають більш щільний активний матеріал, завдяки цьому вони стійкі до глибоких розрядів і не втрачають ємність.
•Тип приводу - Інтегрований в заднє колесо безщітковий електродвигун постійного струму. Номінальна потужність - 950 Ватт Максимальна потужність – 1000 Ватт. Циклічний режим змінюється за допомогою кнопок на кермі
•Задній гальмівний механізм - Барабанний з ручним приводом за допомогою важеля на кермі
•Підвіска задня - маятникова із двома пружинно-гідравлічними амортизаторами
•Підвіска передня - телескопічна вилка з гідравлічними амортизаторами
•Передні гальмівні механізми - Дисковий з ручним приводом за допомогою важеля на кермі
•Вантажопідйомність, кг - 120
•Розмір шин передні/задні - 3.00 -10 / 3.00 -10; безкамерні шини
•Вага, кг - 105