БЕЗ ТОРГУ

ЦІНА НА PARTNER, MARUYAMA НА 4000 ГРН ДОРОЖЧЕ

Є ВІДЕО РОБОТИ, НАЗИВАЄТЬСЯ: "Робота Двигуна Partner P350S, Maruyama MCV3100S"

Partner P350S (40-кубова): колінвал, підшипники\сальники колінвалу, цпг – заводські (на поршні емблема Husqvarna, тому що Partner - власність Husqvarna), але циліндр тримається на трьох болтах (коли знімав, щоб перевірити стан колінвалу, який у порядку, зламав голівку одного болта, найближчий до болтів кріплення шини, той залишився в картері, частина циліндра яку повинен притискати цей болт зараз притискається сталевою планкою, яку тримає саморіз, вкручений у ребро жорсткості, також циліндр допрацьований (задуманий як двоміксовий, більш екологічний варіант звичайного двохтактного, але працює як звичайний, ті канали де повинна циркулювати повітряно\паливна суміш заглушені, я зточив ребра на кришках які по боках циліндра, тим самим покращив циркуляцію газів), з новою свічкою (бренд Torch); карбюратор з тріщиною на корпусі над болтами регулювання якості паливної суміші на низьких\високих обертах, ремонтований (почистив, замінив мембрани), допрацьований (болти регулювання якості паливної суміші на низьких\високих обертах, не під мінусову викрутку, а під головку, тож я відрізав гравером частину корпусу спереду цих болтів, і надпиляв їх головки, щоб ті можна було регулювати мінусовою викруткою), повітряний фільтр також ремонтувався (фільтруючий елемент повітряного фільтру був з декількома дірками, я заклеїв ті шматками повітряного фільтра бензокоси Спарта 25), допрацьовувався (вирізав з поролону новий фільтр по формі корпусу, змастив і поставив під заводський), на місці стику карбюратора\коллектора, колектора\циліндра - нові паронітові прокладки; стартер ремонтований (тут плавний пуск, верхня пружина зламалась в місці кріплення до храповика, і хоча вона зроблена із закаленої сталі, якщо її нагріти, вона непогано гнеться; пружини змащені, нова мотузка); генератор рідний і почищений (провід котушки запалення до тумблера був з лопнутою гумовою обмоткою в декількох місцях, ці місця я покрив ізолентою; ще він був трохи короткуватим, я його подовжив); колодки зчеплення заводські, тарілка зчеплення\підшипник\шестерня маслонасосу - нові; маслонасос відремонтований (коли перевіряв сальники колінвала, які в нормі, відламав трубку подачі мастила на цеп, але розсверлив внутрішній отвір в трубці, також трохи в корпусі, вставив туди пластикову опору, зроблену з ручки вушної палички, добряче накапав суперклею в місце розлому, тримається добре), також маслонасос допрацьований (замість трубки подачі мастила на цеп, яка була, поставив більш м'яку, від паливної системи японського скутера Хонда Діо 27); ручка газу перебрана (баки цілі, сапуни чисті, новий праймер), гачок тросу газу відремонтований (зроблений з алюмінію, коли я його знімав то обламав частину яка заходить в карбюратор, зробив сталевий гачок і закріпив його на залишках старого гачка); на глушнику навколо одного з отворів для кріплення до циліндру зпереду є невелика тріщина

Maruyama MCV3100S (30-кубова): більшість деталей в двигуні заводські\японські (наприклад карбюратор Walbro, свічка NGK - які багато де можуть бути виготовлені - зроблені в Японії), цпг не знімалася, картер не розбирався (тому що у чудовому стані), двигун виймався з корпусу, щоб почистити сам корпус і зовнішню частину двигуна від бруду, чистився\перебирався\налаштовувався карбюратор, знімався\чистився генератор. Зробив кришку повітряного фільтра (з кришки повітряного фільтра скутера Хонда Діо 27), поставив новий праймер, замінив заглушку в карбюраторі (яка закриває три канала подачі палива; нову зробив з текстоліту), поставив нову шестерню маслонасосу (яка в самому маслонасосі, від китайської бензопили 5200), заклеїв невелику дірку в маслобаці (латку зробив з пластику який закриває свічку, заодно і полегшив доступ до свічки), відремонтував глушник (був з діркою, висотою 4 см, шириною 1 см; всередину встановив сталеву пластину, зовнішню частину замазав герметиком Victor Reinz); серйозно допрацював місце натяжки цепу (штіфт бовтався, я нарізав в його отворі різьбу і вкрутив туди болт м5; вирізав з пиляльного сталевого полотна ножівки по дереву нову пластину за якою ходить штіфт натяжки цепу; замінив пружину в механізмі натяжки цепу, яка в кришці де гальмо цепу, стара хоча і ціла, але дуже слабка, нову я зробив з пружини до храповика Husqvarna 142