KOVI JB250 - не повністю новий-новий. Він створений з прикладу модифікування однієї старої, перевіреної часу рами, але з деякими змінами геометричних параметрів. За фактом – це утилітарний ендуро мотоцикл з акцентом на практичність та «живучість» - не на чемпіонські пристрасті, а насамперед для легкості та зрозумілості для райдера-новачка та для простого мотолюбителя, який часто їздить поза дорогами. Проста архітектура вузлів, зрозуміле і логічне компонування, доповнені захисні елементи та зручна ергономіка і для переміщення сидячи, але можна спокійно рухатися навіть стоячи. По суті це хороший робочий мотоцикл з корисними функціональними доповненнями, за доступною ціною.

Рама, компонування та ергономіка

Габарити мотоцикла та колісна база 1340 мм формують класичну ендуро-пропорцію: типова довжина – коротка база – високий кліренс. Сідло на 910 мм і високе кермо відразу формують призначення райдер сидить «над» мотоциклом, а не «всередині» нього, і може легко переносити вагу вперед/назад.
Мінімальний кліренс 310 мм (до опорних підніжок) дозволить не бояться бровок, гострих каменів та сходів у колії – він дозволить і тримати траєкторію та вибирати напрямок.
Сама рама сталева трубчаста з відкритим компонуванням і зрозумілою геометрією, двигун розташований так, щоб навколо залишалося місце для обслуговування - місця кріплення відкриті, зручні для доступу. Пластинчасті кронштейни двигуна, збільшені за площею примикання (порівняно з тим, що колись були в інших мотоциклів на первинній рамі) болтові кріплення зі збільшеною площею притиску; двигун розміщений щільно у силовому трикутнику рами. Багатоточкове кріплення двигуна знижує паразитні зміщення, стабілізує геометрію та зменшує ймовірність «розбовтування» вузла при вібраціях.
У конструкцію рами додані захисні елементи навколо двигуна (розведені конусні розширювачі) – це корисний елемент для захисту двигуна при падіннях.
Концевой элемент рычага переключения передач - складываемый, но все равно боковая защита свою роль выполнит если мотоцикл упадет на правую сторону - шанс оставить рычаг переключения не поврежденным в этом случае также важен.



Довге сидіння з чіпким протиковзким покриттям дозволяє зручно зміщуватися вперед/назад для вибору потрібного положення. Підніжки широкі, грязьові, розраховані на наявність ботів у райдера. Лапка гальма знаходиться недалеко від підніжки та має збільшений розмір опорної платформи, тому що це дозволить зручніше контролювати активність гальмування під час їзди стоячи.



Високе кермо із захистом рук це і захист і рук і важелів забезпечить спокій при контакті з гілками/камінням. Є окрема клавіша "стоп-старт" двигуна + кнопка активації електростартеру. Наразі такий міні-блок розташований біля правої ручки. Сподіваємося, що така конфігурація буде кращою та зручнішою для всіх.



У зоні панелі приладів типового зразка передбачений USB-порт (5V) з гумовою заглушкою — штатне харчування гаджетів. Критерій стандартної корисності очевидний без додаткових витрат та монтажу.





Ручка акселератора із коротким ходом. На сьогоднішній день це оптимальний варіант для такого типу мотоциклів. А ось сам виконавчий механізм ми вибрали один із найкращих за зручністю регулювання та надійності. Захист рук входить до стандартної комплектації. Жодної економії на шкоду функціональності.

Пластикові панелі покривають рамну конструкцію лише частково і не заважають доступу для простих регулювальних або обслуговуючих дій, а разом з тим не вимагатимуть багато деталей для заміни якщо падіння все-таки відбудеться.

По фото видно класичне компонування: ребристий циліндр без сорочки охолодження, компактний картер, розташування компонентів усередині рами.
Модель двигуна: ZONSEN PR250. Дані по специфікації такі:
- Робочий об'єм: 249,9 см³
- тип: 1-циліндровий, 4-тактний з балансувальним валом та 5-ти ступінчастою КПП
- охолодження: повітряне
- Діаметр × хід: 72 × 61,4 мм
- Ступінь стиснення: 9,2:1
- макс. потужність: 14 кВт при 8000 об/хв
- макс. момент: 18 Н·м при 6000 об/хв
- Запалювання: CDI
- запуск: електростартер + кікстартер
- Об'єм олії: 1,1 л
- Об'єм бака: 7 л

Ми вказуємо реальну фактичну потужність без додавань (які використовують багато для цього двигуна) 14 кВт = 19,06 к.с. при 8000 об/хв та 18 Н·м при 6000 об/хв. Цей двигун не для рекордів, він швидше напористий і живучий для тих умов, де важливіший контроль, ніж пік потужності. У ньому є очікувана тягова передбачуваність відкрив газ – отримав зрозумілу відповідь, закрив – отримав моторне гальмування, корисне у спусках та на слизькому покритті.
PZ30 - поширений карбюратор для 200 -250 см³, з'єднаний безпосередньо з корпусною частиною фільтр-боксу і забезпечить достатню продуктивність при простому налаштуванні.